Content_pictureContent_pictureContent_picture
Content_pictureContent_pictureContent_pictureContent_pictureContent_picture
Content_pictureContent_pictureContent_pictureContent_pictureContent_picture

Увольнениям - нет!

Профсоюз МПЖ окажет помощь в защите трудовых прав

Задать вопрос...

ИНСТР по ЭКСП(ЦРБ)


Скачать ИНСТР по ЭКСП(ЦРБ)

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Настоящая Инструкция определяет порядок эксплуатации СУД - У и работы при расшифровке (дешифрации) кассет регистрации (далее-КР).

1.2 Требования настоящей Инструкции являются обязательными для выполнения руководящими и инженерно-техническими работниками причастных хозяйств железных дорог, машинистами-инструкторами по автотормозам, локомотивными бригадами, техниками расшифровщиками и всеми другими работниками, назначенными ответственными за эксплуатацию СУД - У, а также КЛУБ - У (-УП) главным инженером депо приписки ТПС или оборотным депо (далее по тексту депо).

1.3 Начальники причастных служб дорог, начальники отделов причастных хозяйств, начальники депо приписки локомотивов, МВПС и ССПС, ревизорский аппарат должны контролировать выполнение требований настоящей Инструкции.

1.4 Ответственность за нормальную работу СУД - У возлагается на работников депо, обслуживающих СУД – У(см. Инструкцию по техническому обслуживанию) .

1.5 Информация о поездке, считанная с КР, и хранящаяся в архиве СУД - У, а также распечатка параметров движения поезда в виде графиков являются основными материалами и документами при расследовании нарушений безопасности движения и правил ведения поездов.

2 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУД - У.

2.1 Перед выдачей локомотива под поезд, началом маневровых работ и при отправлении в очередной рейс в кассетоприемник БИЛ КЛУБ-У(-УП) локомотивной бригадой должна быть установлена КР.

Причем при следовании на двухкабинном локомотиве или ССПС с одним КЛУБ - У(-УП) КР может быть установлена в БИЛ любой кабины независимо от того, какая кабина рабочая, и при смене кабин локомотивной бригаде не нужно переносить КР из кабины в кабину.

При следовании на двухсекционном локомотиве или ССПС, оснащенном двумя комплектами КЛУБ – У (-УП), локомотивная бригада при переходе из секции в секцию должна переставлять КР в рабочую кабину, также в этом случае допускается использование двух КР, которые перед началом поездки должны быть установлены соответственно в БИЛ-У 1-ой и 2-ой кабин.

2.2 Установку, съем КР и ввод постоянных характеристик при помощи БВЛ производит непосредственно машинист локомотива в соответствии с инструкцией по эксплуатации КЛУБ - У(-УП). Съем КР производится после каждой поездки и при смене бригад. На КР обязательно следует записывать только одну поездку, т.е. при изменении посредством БВЛ хотя бы одной из постоянных характеристик, вводимых локомотивной бригадой перед началом работы, необходима замена КР.

2.3 Порядок съема, доставки в депо и расшифровки КР маневровых машинистов, работающих на удаленных станциях и арендованных локомотивах и ССПС, устанавливается начальником депо приписки, согласовывается с ревизором по безопасности движения отделения (дороги - при отсутствии отделения) и утверждается начальником отделения (начальником ёдороги - при отсутствии отделения).

2.4 Во всех случаях нарушения безопасности движения, когда для расследования необходимо использовать имеющиеся на КР записи, машинисту запрещается снимать КР. В таких случаях КР снимается должностными лицами службы причастного хозяйства или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования. Только в случаях угрозы сохранности КР (пожар и т.п.) ее снятие производится машинистом.

2.5 После окончания работы или поездки машинист обязан:

извлечь КР из кассетоприемника КЛУБ - У(-УП) и вместе с маршрутным листом и поездными документами (бланк предупреждения, справки о тормозах, разрешения на бланках установленных форм, регистрируемые приказы поездного диспетчера и дежурных по станции) сдать дежурному по депо или другому ответственному работнику согласно установленному на железной дороге порядку.

2.6 Организация использования КР локомотивными бригадами, своевременной сдачи КР локомотивными бригадами после поездки, рассмотрение случаев превышения установленных скоростей, нарушения режима ведения поезда и управления автотормозами, преднамеренного выключения исправно действующих устройств безопасности и других нарушений возлагаются на начальника локомотивного депо и его заместителя по эксплуатации.

2.7 Описание организации контроля над работой техников расшифровщиков содержится в документе «Положение о технике по расшифровке лент скоростемеров» ЦТ-922 от 6.11.2002.

3. КОНТРОЛЬ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ДЕШИФРАЦИИ КР (КАССЕТ РЕГИСТРАЦИИ) ЗА РАБОТОЙ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД. ПОРЯДОК СЪЕМКИ И РАСШИФРОВКИ КР

3.1 Дежурные по депо при приемке от машинистов КР должны сделать отметку о приемке КР в маршруте машиниста.

3.1.1 При сдаче КР машинист обязан положить её в конверт, который должен находится у дежурного по депо и на котором должен стоять штамп установленной формы и заполнить все данные о поездке по форме установленной в приложении 1 настоящей инструкции.

3.2 Техники по расшифровке, принимая конверты с КР от дежурных по депо, обязаны убедиться в наличии КР в конвертах и в соответствии их количества количеству совершенных поездок, подлежащих расшифровке.

3.3 Начальники депо приписки обязаны расследовать в течение суток выявленные при расшифровке КР следующие случаи:

- превышение установленных скоростей движения;

- остановки поезда перед путевым сигналом с запрещающим показанием (если это показание не возникло внезапно) с применением полного служебного (в один прием) или экстренного торможения;

- остановки поезда электропневматическим клапаном автостопа ЭПК;

- следование с выключенными исправными устройствами безопасности (КЛУБ - У(-УП), САУТ, ТСКБМ) и устройствами контроля бдительности;

- отсутствие опробования тормозов или нарушения порядка проверки их действия в пути следования;

- следование без контрольной проверки тормозов, когда при проверке действия их в пути следования была обнаружена неудовлетворительная работа тормозов;

Начальники депо приписки обязаны привлекать виновных к дисциплинарной ответственности в соответствии с действующим законодательством и принимать необходимые меры по предупреждению подобных случаев.

Другие нарушения установленного порядка ведения поезда, управления тормозами, пользования устройствами безопасности, а также нарушения и отказ в работе технических средств безопасности рассматриваются заместителем начальника депо по эксплуатации и главным инженером в соответствии с указаниями МПС России.

3.4 Расшифровка КР локомотивов, дизель поездов и обращающихся в местном сообщении электропоездов должна производиться в течение суток.

Расшифровка КР, снятых с маневровых локомотивов и пригородных электропоездов, производится согласно порядку, установленному на железной дороге.

3.5 При расшифровке информации, считанной с КР, должно быть выявлено следующее:

- проезд светофора с запрещающим показанием;

- Превышения допустимой скорости движения и маневровой работы во всех случаях.

- следование локомотива (МВПС) с выключенными или несвоевременно включенными исправными устройствами безопасности (КЛУБ - У(-УП), САУТ, ТСКБМ);

- выключение красного сигнала локомотивного светофора на кодированных участках при помощи кнопок ВК и РБ;

- остановка поезда перед путевым сигналом (если он не возник внезапно) с запрещающим показанием с применением полного служебного (в один прием) или экстренного торможения или служебного торможения ступенями с разрядкой магистрали более чем на 2 кгс/см2;

- экстренное торможение поезда автостопом;

- перекрытие путевых сигналов на запрещающие показания;

- выключение ключа ЭПК машинистом;

- сбои огней локомотивного светофора;

- появление белого огня при следовании по кодированным путям;

- прием и отправление поезда со станции по пригласительному сигналу;

- прекращение начавшегося автостопного или экстренного торможения;

- все случаи экстренных торможений в поездах и при производстве маневровой работы, при этом определяется длина тормозных путей, в грузовых поездах обеспеченность тормозным нажатием;

- следование на завышенном или заниженном давлении в тормозной магистрали;

- отпуск тормозов поездным положением ручки крана машиниста;

- завышение давления в тормозной магистрали при нахождении ручки крана машиниста в положении перекрыто;

- ступенчатый, быстрый или медленный темп ликвидации сверхзарядного давления в тормозной магистрали;

- остановки в пути следования при разрешающих показаниях путевых светофоров;

- нарушения установленного времени хода поезда по участку;

- не выдержка времени для отпуска и зарядки тормозов после их применения;

- отсутствие проверки действия тормозов при приемке локомотива;

- отсутствие опробования тормозов перед отправлением;

- отсутствие или нарушение порядка проверки действия тормозов в пути следования;

- разъединение рукавов или обрыв тормозной магистрали, срыв стоп-крана, перекрытие концевого крана;

- не выявление случаев недостаточной эффективности и отказов действия тормозов;

- следование без контрольной проверки тормозов, когда в пути следования была обнаружена их неудовлетворительная работа, и контрольная проверка машинистом не была заявлена;

- буксование колесных пар локомотива;

- проезд без сигнала (тифон, свисток) мест и препятствий, которые следует проезжать с подачей звукового сигнала (мосты, платформы, переезды и пр.).

При необходимости, в процессе расшифровки могут быть определены следование локомотива задним ходом, продолжительность стоянок на станциях и перегонах, пробег локомотива за рейс, время и места смены показаний сигнальных огней локомотивного светофора, места включения и выключения устройств АЛСН и другие параметры.

3.6 Превышения установленных скоростей движения на 1 км/ч и более следует рассматривать, как превышение допустимой скорости для любого вида локомотивов, МВПС и ССПС.

В случаях превышения установленных скоростей движения на 1 км/ч и более, выявленных при расшифровке КР, машинисты, допустившие превышение скорости, обязаны дать объяснение, и могут быть привлечены к ответственности в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.

3.7 Все случаи нарушения установленных скоростей, режима ведения поезда и торможения, выключения исправно действующих устройств безопасности (КЛУБ-У(-УП) САУТ, ТСКБМ), проезда запрещающих сигналов, неправильного пользования кнопкой ВК, или другие нарушения должны быть расследованы и доведены до сведения локомотивных бригад для предупреждения подобных случаев в дальнейшем.

3.8 Во всех спорных случаях правильность записи в маршрутах и на графике исполненного движения может быть определена при расшифровке КР. При этом определяется время хода по каждому перегону, время стоянок и другие необходимые параметры.

3.9 Все информация о расшифрованных поездках без нарушений хранится в архиве СУД-У после окончания текущего месяца в течение 30 дней, а информация о расшифрованных поездках, по которым производились служебные расследования или были выявлены случаи нарушений безопасности, движения, порядка вождения поездов и управления тормозами, а также нарушений работы тормозного оборудования, устройств КЛУБ-У(-УП) - в течение 1 года с момента расшифровки.

Протоколы поездок, содержащиеся в отчетах о поездках, могут быть распечатаны вместе с выбранными для распечатки графическими приложениями.

3.10 Расшифровка КР возлагается на техников по расшифровке. К расшифровке КР допускаются техники по расшифровке, имеющие навыки работы на ПЭВМ в операционной системе Windows 98, которые прошли обучение в специализированных учебных центрах по утвержденной программе и получили удостоверения на проведения данного вида работ. Назначение на должность и освобождение от должности техника по расшифровке должно производится в соответствии с «Положением о технике по расшифровке лент скоростемеров» ЦТ-922 от 6.11.2002. В целях создания нормальных условий работы для техников по расшифровке должны быть выделены отдельные, теплые, сухие и светлые помещения достаточной площади, отвечающие санитарно-техническим нормам и оформленные в соответствии с требованиями технической эстетики. Расшифровка поездок с КР должна производиться на аттестованных заводом-изготовителем специализированных рабочих местах СУД-У.

3.11 В своей работе техники по расшифровке должны руководствоваться положениями настоящей инструкции, нормативными актами и приказами ОАО «РЖД», МПС, а также «Положением о технике по расшифровке лент скоростемеров» ЦТ-922 от 6.11.2002.

3.12 Прием маршрутов от машинистов локомотивов, МВПС и ССПС без КР запрещается.


4. ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ ЖУРНАЛОВ РАСШИФРОВКИ КР ФОРМЫ ТУ-133

4.1 Техник по расшифровке КР должен правильно вести журналы формы ТУ-133 №№ 1, 2, 3.

4.2 В журнале №1 регистрируются все поездки, в которых не обнаружены нарушения.

4.3 В журнале №2 регистрируются все нарушения технологии ведения поезда и управления тормозами, в том числе:

- все случаи экстренных и автостопных торможений;

- автостопное, экстренное или полное служебное торможение, выполненное машинистом в один прием при следовании на запрещающий сигнал;

- отсутствие или нарушение установленного порядка проведения проверок и опробования тормозов при приемке локомотива, после прицепки к составу и в пути следования;

- прекращение машинистом начавшегося торможения поезда автостопом (выключением ЭПК) и другие случаи нарушения правил управления тормозами;

- следование пассажирского, поезда или МВПС на пневматических тормозах (ПТ) вместо электропневматических тормозов (ЭПТ);

- нарушения нормальной работы автотормозов из-за неисправности тормозного оборудования в составе поезда, локомотиве или МВПС;

- нарушение установленных скоростей движения при следовании с поездом или производстве маневровой работы;

- выключение или позднее включение машинистом исправных устройств КЛУБ - У(-УП), ТСКБМ, САУТ;

- следование без приказа поездного диспетчера с неисправными устройствами КЛУБ - У(-УП), ТСКБМ, САУТ. при выходе их из строя в пути следования;

- зажигание белого огня вместо красного на кодированных участках при помощи кнопки ВК;

4.4 В журнале № 3 регистрируются поездки, в которых выявлены следующие нарушения КЛУБ-У(-УП):

- нарушение нормальной работы КЛУБ - У(-УП) из-за внезапного появления белого или красного огня на локомотивном светофоре;

- нарушение нормальной работы КЛУБ - У(-УП) из-за внезапного появления красного и желтого огня на локомотивном светофоре;

- нарушение нормальной работы КЛУБ-У(-УП) из-за их неисправности в пути следования, кроме указанных в предыдущих двух пунктах настоящей Инструкции;

4.5 Мастер подразделения локомотивного депо по ремонту устройств КЛУБ - У(-УП) совместно с работниками дистанции сигнализации и связи должен ежедневно расследовать каждый случай нарушения нормальной работы устройств КЛУБ - У(-УП) по журналу № 3. Мастер автоматного отделения локомотивного депо должен ежедневно рассматривать каждый случай неудовлетворительной работы тормозного оборудования по журналу № 2.

4.6 Если на КР обнаружены одновременно как нарушения режима ведения поезда, так и неисправности крана машиниста и нарушения работы КЛУБ-У(-УП), то поездка должна регистрироваться в обоих журналах № 2 и № 3 с отметкой всех случаев нарушений.

4.7 Журналы № 2 и № 3 являются документами первичного учета и используются для анализа неисправностей устройств КЛУБ -У(-УП), тормозного оборудования, нарушений, допускаемых локомотивными бригадами с последующей разработкой профилактических мер.

4.8 Графы 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 журналов № 2 и № 3 заполняются техником по расшифровке по данным с КР.

В графе 7 техник по расшифровке обязан произвести запись о всех нарушениях в соответствии с пунктом 3.5 данной инструкции и обнаруженных случаях нарушений работы устройств КЛУБ -У(-УП) по каждому случаю, подлежащему расшифровке в соответствии с приказами, Инструкциями и иными актами МПС России.

4.9. При заполнении графы 7, техник по расшифровке обязан указать, что конкретно было нарушено и на каком километре. Кроме того, во всех случаях обнаружения экстренных и автостопных торможений независимо от причины указывать, какие огни горели на локомотивном светофоре, с тем, чтобы при расследовании знать на показание какого путевого сигнала следовал поезд.

4.10. В случае превышения скорости движения, кроме места нарушения, указывать установленную и зафиксированную скорость.

4.11. В случае нарушения правил управления тормозами, например, нарушение порядка проверки действия тормозов в пути следования в установленном месте указать, что именно было нарушено.

4.12 В графе 8 техник-расшифровщик обязан поставить дату и свою подпись.

В локомотивном депо, где расшифровку КР производит один техник по расшифровке, разрешается ставить свою подпись в конце рабочей смены.

4.13 Графа 9 в журналах № 2 и № 3 заполняется после расследования нарушения руководством депо в следующие сроки: по нарушениям, не требующим дополнительного расследования, не позднее - 2-х суток, а по нарушениям, требующим такого расследования - не позднее 3-х суточного срока (без учета праздничных и выходных дней). В эти же сроки начальник, заместитель начальника локомотивного депо по эксплуатации или главный инженер депо обязан принять решение по результатам расследований и записать это в графе 10 журнала формы ТУ-133.

4.14 Для уменьшения трудоемкости работы при составлении периодического анализа и разработки профилактических мер вводятся условные (кодовые) обозначения нарушений безопасности движения, технологии вождения поездов, работы устройств безопасности, и тормозного оборудования (см. раздел 5) и взысканий (см. раздел 6). При этом данные графы 7 журнала кодируются в соответствии с разделом 5 и проставляются в графу 11 журнала, а данные графы 10 журнала кодируются в соответствии с разделом 6 и проставляются в графу 12 журнала формы ТУ-133.

4.15 Заполненные журналы формы ТУ-133 хранятся в течение 5 лет, после чего комиссионно уничтожаются, о чем составляется акт.

4.16 Книги журналов формы ТУ-133 №№ 1, 2, 3 должны вестись по каждому виду тяги в отдельности и иметь порядковую нумерацию, начинающуюся ежегодно с 01 января текущего года.

5. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (КОДЫ) НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ТЕХНОЛОГИИ ВОЖДЕНИЯ ПОЕЗДОВ, РАБОТЫ УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ (КЛУБ -У(-УП), САУТ, ТС КБМ), ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

№№ п/п

Наименование (вид) нарушения

Коды

1

Проезд запрещающего сигнала, в том числе и маневрового, из-за неправильного управления тормозами или их неисправности при следовании с пассажирским, грузовым поездом или на маневрах

01

2

Проезд запрещающего сигнала, в том числе и маневрового, из-за потери бдительности, сна, позднего применения тормозов

02

3

Автостопное, экстренное или полное служебное торможение, выполненное машинистом в один прием при следовании на запрещающий сигнал (проезд запрещающего сигнала не состоялся)

03

4

Экстренное или автостопное торможение по причине перекрытия путевого сигнала с разрешающего показания на запрещающее с проездом

04

5

Экстренное или автостопное торможение по причине перекрытия путевого сигнала с разрешающего на запрещающий без его проезда

05

6

Остановка поезда по причине саморасцепа автосцепок

06

7

Остановка поезда по причине обрыва автосцепок хребтовых балок. При разборе случай отнесен за хозяйством «Т»

07

07Д

(длинносоставный грузовой)

07С

(сдвоенный грузовой)

8

Остановка поезда по причине обрыва автосцепок, хребтовых балок. При разборе случай отнесен за хозяйством «В»

08,08Д,08С

9

Остановка поезда независимо от ее продолжительности из-за неисправности тормозного оборудования, в том числе мотор-компрессоров, на локомотиве или моторвагонном подвижном составе

09

10

Остановка поезда независимо от ее продолжительности из-за неисправности тормозного оборудования в составе поезда

10

11

Остановка поезда на перегоне или промежуточной станции независимо от ее продолжительности из-за неправильного управления тормозами

11

12

Автостопное торможение поезда при обслуживании локомотива одним машинистом независимо от показания сигнала и причины срабатывания автостопа

12 П, Г

13

Автостопное торможение по причине не подтверждения машинистом бдительности, кроме случаев, указанных в п. 12 настоящего раздела

13

14

Автостопное торможение по причине неисправности электрической схемы или устройств АЛСН, кроме случаев, указанных в п. 12 настоящего раздела

14

15

Все другие случаи остановок поездов с помощью экстренных или автостопных торможений, кроме указанных в п.п. 1-14 настоящего раздела

15

16

Отсутствие или нарушение установленного порядка производства проверок и опробования тормозов при приемке локомотива и МВПС после прицепки к составу и в пути следования

16

17

Нарушение управления тормозами при следовании на запрещающий сигнал, кроме случаев указанных в п.п. 1, 2 настоящего раздела

17

18

Любое другое нарушение управления тормозами, кроме случаев, указанных в п.п.1, 2, 17 настоящего раздела

18

19

Несоблюдение установленных скоростей движения при следовании с поездом или при производстве маневровой работы

19

20

Невключение, позднее включение или выключение в пути следования исправных устройств безопасности (КЛУБ -У(-УП), САУТ, ТС КБМ)

20

21

Следование без приказа поездного диспетчера с неисправными устройствами безопасности (КЛУБ -У(-УП), САУТ, ТСКБМ) при выходе из строя в пути следования.

21

22

Зажигание белого огня вместо красного на кодированных участках при помощи кнопки ВК

22

23

Следование пассажирского поезда на ПТ вместо ЭПТ. Случай отнесен за хозяйством «В»

23

24

Следование пассажирского поезда или электропоезда на ПТ вместо ЭПТ. Случай отнесен за хозяйством «Т»

24

28

Нарушение нормальной работы КЛУБ -У(-УП) по причине внезапного появления белого огня

28-29

(резерв) 30

29

Нарушение нормальной работы КЛУБ -У(-УП) по причине внезапного появления «КЖ» или другого сбоя огней, кроме белого и не приведшего к отключению устройств КЛУБ-У(-УП)

31

30

Нарушение нормальной работы КЛУБ -У(-УП) по причине внезапного появления «КЖ» или другого сбоя огней и приведшего к кратковременному отключению КЛУБ -У(-УП)

32

31

Нарушение нормальной работы устройств КЛУБ - У(-УП) по причине неисправностей, кроме случаев, указанных в п.п. 30-32, приведшее к отключению КЛУБ - У(-УП) в пути следования. Случай отнесен за хозяйством «Т»

33

32

Нарушение нормальной работы устройств КЛУБ -У(-УП) из-за их неисправности, кроме случаев, указанных в п.п. 30-32, приведшее к отключению КЛУБ -У(-УП) в пути следования. Случай отнесен за хозяйством «Ш»

34

33

Следование с неисправными устройствами безопасности (КЛУБ -У(-УП), САУТ, ТС КБМ) из основных и оборотных депо, пунктов технического обслуживания. Случай неисправности отнесен за хозяйством «Т»

35

34

Следование с неисправными устройствами безопасности (КЛУБ -У(-УП), САУТ, ТС КБМ) из основных и оборотных депо, пунктов технического обслуживания. Случай неисправности отнесен за хозяйством «Ш»

36

35

Проезд без сигнала (тифон, свисток) мест и препятствий, которые следует проезжать с подачей звукового сигнала (мосты, платформы, переезды и пр.).

37(резерв 38)


6. КОДЫ ВЗЫСКАНИЙ.

№№ п.п

Виды взысканий

Коды

1

Машинист привлечен к дисциплинарной ответственности

В

2

Машинист лишен талона предупреждения

Т

3

Запись в формуляре машиниста или замечание

З

4

Машинист за допущенное нарушение не привлечен к дисциплинарной ответственности, не лишен предупредительного талона и не приняты меры общественного воздействия

Н

Коды видов принятых мер проставляются по нарушениям, которым присвоены следующие коды: 01, 02, 03, 07, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22.

7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУД - У ТЕХНИКАМИ-РАСШИФРОВЩИКАМИ

7.1 Назначение СУД - У

СУД предназначено для считывания и расшифровки информации о движении поезда, записанной на КР системой КЛУБ - У(-УП), архивации считанной информации и хранения её в соответствии с установленными МПС сроками, формирования отчетных документов о поездках.

Данная информация о движении поезда предназначена для выявления нарушений в технологии управления поездом как по вине локомотивных бригад так и из-за нештатной работы напольных устройств и бортового оборудования локомотива, а также для выявления мест сбоев путевых устройств АЛСН, АЛС-ЕН и САУТ и для самодиагностики системы КЛУБ -У(-УП).

7.2 Состав СУД -У полной комплектации

В состав СУД -У входят:

  • персональный компьютер (далее ПК);
  • цветной монитор;
  • стандартная клавиатура с латинской и русской раскладкой;
  • совместимый с данным компьютером манипулятор «Мышь»;
  • принтер;
  • кабель для принтера;
  • сетевой фильтр;
  • устройство считывания кассеты регистрации УСК;
  • программное обеспечение СУД-У, далее ПО СУД-У, представляющее собой комплект инсталляционных дисков или компакт диск, состав которого определяется версией и типом носителя ПО.

Характеристики составляющих СУД -У приведены в инструкции по техническому обслуживанию СУД-У